POLREGIO kupi 23 używane spalinowe składy. W planach także kursy po Wielkopolsce

POLREGIO szuka sposobu na powiększenie floty tam, gdzie wciąż brakuje elektryfikacji. Spółka ogłosiła przetarg na zakup 23 używanych spalinowych zespołów trakcyjnych, które mają wzmocnić ofertę przewoźnika w kilku regionach kraju, w tym w Wielkopolsce.

To największe od lat postępowanie POLREGIO dotyczące zakupu pojazdów tego typu. Według spółki dodatkowe składy mogą przełożyć się na od 3 do 4,6 tys. nowych miejsc dla pasażerów.

Największy taki zakup od lat

Spółka podkreśla, że skala obecnego postępowania jest wyjątkowa na tle wcześniejszych działań. W ubiegłym roku POLREGIO kupiło łącznie 14 używanych jednostek spalinowych, ale obecne potrzeby są znacznie większe. Powodem pozostaje rozległa sieć linii, na których pociągi nadal muszą korzystać z napędu spalinowego.

Wśród obszarów, gdzie taki tabor jest szczególnie potrzebny, wskazywane są m.in. Lubuskie, Podlasie oraz Warmia i Mazury. Jak zaznacza zarząd przewoźnika, bez inwestycji w pojazdy spalinowe trudno utrzymać i rozwijać ofertę na trasach niezelektryfikowanych.

To największy, jak dotąd, przetarg POLREGIO na zakup używanych pojazdów spalinowych dla spółki. W ubiegłym roku kupiliśmy łącznie 14 takich jednostek, ale potrzeby spółki są dużo większe

Andrzej Pawłowski, prezes POLREGIO

Znaczną część linii, po których kursują nasze pociągi, nadal stanowią trasy niezelektryfikowane. To przykłady z Lubuskiego, Podlasia czy Warmii i Mazur. Dlatego musimy inwestować również w pojazdy spalinowe. To postępowanie może zapewnić nam od 3 do 4,6 tys. dodatkowych miejsc dla podróżnych

Andrzej Pawłowski, prezes POLREGIO

Gdzie mają trafić pojazdy

Nowe, a właściwie używane i odpowiednio przygotowane składy mają obsługiwać połączenia w 8 województwach. Na liście znalazły się: lubelskie, lubuskie, podkarpackie, podlaskie, pomorskie, świętokrzyskie, warmińsko-mazurskie oraz wielkopolskie.

Oferta przewoźnika obejmuje więc zarówno regiony o dużym udziale linii niezelektryfikowanych, jak i obszary, na których dodatkowy tabor ma poprawić dostępność połączeń. W praktyce oznacza to wzmocnienie ruchu na trasach, gdzie klasyczne składy elektryczne nie są możliwe do wykorzystania.

• województwa objęte planem: 8
• liczba kupowanych pojazdów: 23
• dodatkowa liczba miejsc dla pasażerów: od 3 do 4,6 tys.

Jakie wymagania stawia POLREGIO

Wykonawca będzie musiał dostarczyć pojazdy w ciągu 6 miesięcy od podpisania umowy albo od decyzji o skorzystaniu z prawa opcji. W zakres zamówienia wchodzą nie tylko same składy, ale też przeglądy, naprawy oraz dostosowanie pojazdów do polskich wymogów.

POLREGIO oczekuje jednostek 2- lub 3-członowych z trakcją wielokrotną, co pozwoli łączyć ze sobą co najmniej dwie jednostki. Każdy skład ma zabierać na pokład co najmniej 200 pasażerów, w tym 120 na miejscach siedzących. W pojazdach mają znaleźć się półki bagażowe, miejsca na rowery oraz przestrzeń dla minimum 4 jednośladów.

Przewoźnik wymaga także pełnej klimatyzacji, monitoringu i rozwiązań dla osób z niepełnosprawnościami. Na pokładzie mają być miejsca dla osób poruszających się na wózkach, toaleta dostosowana do ich potrzeb z przewijakiem oraz systemy ułatwiające wejście i wyjście z pociągu, takie jak rampy, windy lub pochylnie. Prędkość eksploatacyjna pojazdów ma wynosić co najmniej 120 km/h.

1. Oferty można składać do 24 sierpnia br.
2. Dostawa ma nastąpić w ciągu 6 miesięcy od podpisania umowy lub uruchomienia opcji.
3. Wykonawca odpowie także za przeglądy, naprawy i dostosowanie pojazdów.

Dlaczego to ważne dla mieszkańców regionu

Wielkopolska znalazła się w gronie województw, które mają skorzystać na tym zamówieniu, dlatego przetarg jest istotny także dla lokalnych pasażerów. Dla mieszkańców oznacza to większą szansę na utrzymanie lub wzmocnienie połączeń tam, gdzie nie ma sieci trakcyjnej, a jednocześnie potrzeba sprawnego i pojemnego taboru.

Znaczenie ma również komfort podróży: większa liczba miejsc siedzących, klimatyzacja, dostępność dla osób z ograniczoną mobilnością oraz możliwość przewozu rowerów. To elementy, które mogą poprawić codzienne korzystanie z kolei na trasach regionalnych.

Co dalej z przetargiem

Teraz wszystko zależy od zainteresowania wykonawców i złożonych ofert. Po 24 sierpnia br. POLREGIO będzie mogło ocenić propozycje i wybrać dostawcę, który przygotuje używane składy do pracy na wskazanych trasach.

Jeśli postępowanie zakończy się powodzeniem, spółka zyska większą rezerwę taborową i możliwość szybszego reagowania na potrzeby w regionach, w których pociągi spalinowe są nadal niezbędne.

Informacje przekazał POLREGIO S.A.